北斗会掉线?别扯了,科普一下真正的北斗卫星导航系统是怎么回事

摘要:最近,一名大货车司机因为卡车上的北斗定位记录仪掉线,因此无法证明自己是否疲劳驾驶,受到执法机关2000元罚款处理,司机觉得难以接受而自杀。那么,大名鼎鼎的北斗卫星系统还会掉线吗?

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最近,一名大货车司机因为卡车上的北斗定位记录仪掉线,因此无法证明自己是否疲劳驾驶,受到执法机关2000元罚款处理,司机觉得难以接受而自杀。那么,大名鼎鼎的北斗卫星系统还会掉线吗?

首先要明确一点,这位司机以在所有的货运卡车上强制安装的北斗定位记录仪,确切说,应该是汽车行驶记录仪,就是记录汽车的行驶轨迹的设备,从某种意义上说,就是汽车上的黑匣子,起个北斗的名字明显是有蹭北斗系统的意思,其实这个行车记录仪,只是记录汽车行驶轨迹,唯一和北斗系统交集的地方,就是接受北斗系统的卫星信号,来确定汽车的位置,仅此而已。

现在一说到北斗,几乎所有人都会第一时间联想到北斗卫星导航系统,那么,北斗卫星导航系统到底是怎么个情况?

全球卫星导航系统,是能在地球表面或近地空间的任何地点为用户提供全天候的三维坐标和速度以及时间信息的空基无线电导航定位的系统。最早是美国在1970年代提出来的,并在1994年建成了世界上第一个全球定位系统,也就是大家耳熟能详的GPS系统。

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之后,又出现了两个卫星导航系统,一个是欧洲伽利略卫星导航系统(GALILEO),另一个是俄罗斯的格洛纳斯卫星导航系统(GLONASS)。

今天在日常生活中,全球卫星导航系统的使用已经相当广泛,甚至可以说普通人就已经很难离开全球卫星导航系统提供的各种服务了。至于在军事领域,现代化战争对于全球卫星导航系统的依赖就更为突出,从导弹等精确制导武器的制导,到军舰、飞机、坦克甚至单兵的定位和导航,都要依靠全球卫星导航系统的支撑。因此,毫无疑问,如果全球卫星导航系统是别人的,任何一个大国都都会有芒刺在背的感觉,研制开发自家的全球卫星导航系统就是非常自然的考虑了。

我们的北斗全球卫星导航系统就是在这样的背景开始的,是我们国家着眼于国家安全和经济社会发展而自主建设运行的,可以为全球用户提供全天候、全天时、高精度的定位、导航和授时服务,属于国家的重要时空基础设施。

整个系统由空间段、地面段和用户段三部分组成。北斗系统至今已经发展到了第三代,第一代北斗一号系统2000年年底建成,是一个试验系统,向中国地区的用户提供服务。第二代北斗二号系统在2007年至2012年建成,向亚太地区用户提供服务。现在的已经是第三代,是2017年到2020年建成,向全球用户提供服务。

北斗三号由35颗卫星组成,其中24颗MEO卫星是在距离地面约2万公里的地球中圆轨道卫星、其余卫星则是分别位于距地面约3.6万公里的倾斜地球同步轨道卫星和地球静止轨道卫星。这些卫星组成了一张网,因此北斗三号的建设过程也被形象地称为组网。有了这样一张由36颗卫星组成的天网,可以使得无论在什么时候、全世界范围的什么地方,都至少可以接受到3颗卫星的信号,从而能够确保定位和导航的信号需要。

必须要强调的是,北斗提供的服务,对不同的用户是不一样的,对于普通用户,只要能够接收到北斗卫星的信号——现在智能手机的芯片基本上都有接收北斗卫星信号的功能,那么定位、导航等基础服务,都开放,也是免费的!敲黑板,强调重点,是免费的!

而更高层次的用户,例如需要更精准的定位,或者是短报文通讯(北斗系统可以提供大约1000字的文字和图片通讯),当然这些服务就需要付费了。

行车记录仪,还有各种手机上的地图、导航APP,以及各种相关的模块,都是基于北斗系统的定位导航信号支撑,由各种商业公司开发的,至于这些是否需要付费,就看各家开发公司的情况了。

看明白了吧,真正的北斗卫星系统,是开放的,免费的,根本就不会出现掉线的情况。行车记录仪也好,各种APP也罢,如果出现了掉线,卡顿甚至死机,都和北斗系统无关,而是这些设备自身的问题,是行车记录仪或者是手机的问题。

所以,真正的北斗卫星定位系统,是国之重器,是国家投入巨资开发的基础设施,可别和那些商业公司开发为了追求商业利益的终端设备、APP应用混为一谈,让蹭着北斗的大名,还要为这些黑心企业来背锅,这也太没有天理了吧。

(本文图片来自网络)

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