飞友求助:“GPS主用丢失”怎么办?

原标题:飞友求助:GPS主用丢失怎么办?

一般情况下,我出门必须带手机。哪怕它不要我带……

很多时候,确切讲我已经忘了上次不这样做是什么时候了。为了去到某个地点,我必须看导航软件,让它给我提供定位和指引,甚至是给出一个完整的路线方案。

其实小时候我是有自主导航能力,算是目视导航吧,现在这么一想起来…… 感觉我已经废了。现在我真的是 GPS PRIMARY 了!

01

马吕斯的困扰

被吹上了天的 A320 系列,并不见得比我强多少。

一位大概来自法兰西的飞友马吕斯曾经发过救助贴,他这样描述了他的困扰:

大家好,我刚刚买了一架A319。一开始什么都好,直到今天,突然间,一个 GPS PRIMARY LOST 信息映入眼帘,我执行了许多有效的正确的输入,导航就是都出不来。作为一只菜鸟,我实在心力枯竭,我该怎么办?真诚求助,马吕斯……

顶楼网友抢答:在 MCDU 上面操作一下,删掉就好啦。搬运一个 PPRUNE 的答案,似乎有些不好懂了:

GPS 主用丢失。这个信息啥时候出现呢:
- GPS/INERTIAL 模式丢失了,或者
- 当 GPS 的置信度是 GPS PRIMARY,但是精度从 HIGH 降低到了 LOW ,或者
- 在过渡到进近飞行区时,GPS位置可用,精度足够高,但导航模式不是 GPS/INERTIAL。
只有当 GPS 可用的时候,这个信息才会出现。当 GPS PRIMARY 被触发,这个信息就消失了。

二楼跟帖,普及了一些基础知识:

我感觉你是从冷机开始的?如果是的话,你得把 3个 ADIRS 电门放到NAV位,在 FMS (飞行管理系统)里面校准 IRS (惯导系统),然后等上…… 8分钟吧。再就是,感觉你之前没有遇到这个错误信息,是因为你开工的时候发动机已经在运转了,那种情况下,软件提前帮你把惯导搞定了。

地板贴表示赞同:

应该是这个情况啦,这图看起来他要开始飞了。艾玛,你得去教程里面跟着案例来啦。

大家七嘴八舌,但是马吕斯就像那些不讨喜的娃儿一样再也没有出现,大概回到悲惨世界去了?

02

真实飞行里的GPS主用丢失

不管马吕斯了,真实世界的飞行员要想获得真知灼见,还是应该以飞行手册为主(此处我们可以虚构一个词:MANUAL PRIMARY);而不是以网文为主(MANUAL PRIMARY LOST)。

空客在 FCOM 的 DSC-22_20-20-10 这部分讲了什么呢?为了更好地理解,我们先忘掉所有的中文版(因为他们比原文还难懂),我们在这里,基于原文重新翻译,并且查询相关资料,整理如下:

3 个 IRS,每个 IRS 计算出一个 IRS/GPS 位置,正式名字是 GPIRS 位置。为此,每个 IRS 可以独立地选择自己的 GPS 来源,以便最好地使用 GPS 数据。

每个 FMGC 获得 3 个 GPIRS 位置。而 FMS 根据当年 FMGC 的灵敏度和预设的优先次序,选择其中的一个 GPIRS 位置。

预设的优先次序如下:本侧的 GPIRS 位置、第 3 个GPIRS 位置(这个数值通常是处于备用的状态)、对侧的 GPIRS 位置。

如果选中的这个 GPIRS 位置不符合完好性标准,那么 FMS 将会自动不使用 GPS 方式,而使用无线电位置。而机组也可以按需决定不使用和恢复使用 GPS 方式,具体操作是按压 SELECTED NAVAIDS 页的 L5 键。

倒回去复习一下。基于 HIL (水平完好性限制)和对失效卫星的自动检测,就有了完好性标准。或者说,基于设备的能力,有了一个判断标准。

对于每个 FMGS(也就是机长侧的,或者副驾侧的),它从3个 GPIRS 中按照灵敏度和优先次序选中一个,如果始终不能满足那个判断标准,那么就自动放弃使用 GPS 方式,而降级到无线电导航方式。

请务必要知道:GPS 和 IRS 是相对独立的导航方式,但是当 A320 放弃了 GPS方式的时候,并不会单独采用 IRS 提供的位置来导航。这是因为,单独使用没有外部参照物的 IRS 来进行导航,对于民航飞机的运行来说,远不如直接使用有外部参照物的无线电导航方式来得靠谱,这是另一个话题了。

当 FMGS 放弃了 GPS 方式,就把GPS PRIMARY LOST显示给飞行员。其实它不仅是一个信息,也是一个指令,意思是:卫星跟丢啦,你想想别的办法来定位吧!

别的办法是什么办法?全写在 FCOM 里了,不用慌。

我也不慌,万一手机丢失了定位信号,降级成目视导航,反正封控在小区里,怎么也走不丢……

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最后,和读过某本书的朋友来个互动吧:为什么说马吕斯大概是法兰西的飞友?

转自:硬核航空

有深度,有看点!

责编 | 小佳佳

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