原标题：飞友求助：GPS主用丢失怎么办？

一般情况下，我出门必须带手机。哪怕它不要我带……

很多时候，确切讲我已经忘了上次不这样做是什么时候了。为了去到某个地点，我必须看导航软件，让它给我提供定位和指引，甚至是给出一个完整的路线方案。

其实小时候我是有自主导航能力，算是目视导航吧，现在这么一想起来…… 感觉我已经废了。现在我真的是 GPS PRIMARY 了！

01

马吕斯的困扰

被吹上了天的 A320 系列，并不见得比我强多少。

一位大概来自法兰西的飞友马吕斯曾经发过救助贴，他这样描述了他的困扰：

大家好，我刚刚买了一架A319。一开始什么都好，直到今天，突然间，一个 GPS PRIMARY LOST 信息映入眼帘，我执行了许多有效的正确的输入，导航就是都出不来。作为一只菜鸟，我实在心力枯竭，我该怎么办？真诚求助，马吕斯……

顶楼网友抢答：在 MCDU 上面操作一下，删掉就好啦。搬运一个 PPRUNE 的答案，似乎有些不好懂了：

GPS 主用丢失。这个信息啥时候出现呢：

– GPS/INERTIAL 模式丢失了，或者

– 当 GPS 的置信度是 GPS PRIMARY，但是精度从 HIGH 降低到了 LOW ，或者

– 在过渡到进近飞行区时，GPS位置可用，精度足够高，但导航模式不是 GPS/INERTIAL。

只有当 GPS 可用的时候，这个信息才会出现。当 GPS PRIMARY 被触发，这个信息就消失了。

二楼跟帖，普及了一些基础知识：

我感觉你是从冷机开始的？如果是的话，你得把 3个 ADIRS 电门放到NAV位，在 FMS （飞行管理系统）里面校准 IRS （惯导系统），然后等上…… 8分钟吧。再就是，感觉你之前没有遇到这个错误信息，是因为你开工的时候发动机已经在运转了，那种情况下，软件提前帮你把惯导搞定了。

地板贴表示赞同：

应该是这个情况啦，这图看起来他要开始飞了。艾玛，你得去教程里面跟着案例来啦。

大家七嘴八舌，但是马吕斯就像那些不讨喜的娃儿一样再也没有出现，大概回到悲惨世界去了？

02

真实飞行里的GPS主用丢失

不管马吕斯了，真实世界的飞行员要想获得真知灼见，还是应该以飞行手册为主（此处我们可以虚构一个词：MANUAL PRIMARY）；而不是以网文为主（MANUAL PRIMARY LOST）。

空客在 FCOM 的 DSC-22_20-20-10 这部分讲了什么呢？为了更好地理解，我们先忘掉所有的中文版（因为他们比原文还难懂），我们在这里，基于原文重新翻译，并且查询相关资料，整理如下：

3 个 IRS，每个 IRS 计算出一个 IRS/GPS 位置，正式名字是 GPIRS 位置。为此，每个 IRS 可以独立地选择自己的 GPS 来源，以便最好地使用 GPS 数据。

每个 FMGC 获得 3 个 GPIRS 位置。而 FMS 根据当年 FMGC 的灵敏度和预设的优先次序，选择其中的一个 GPIRS 位置。

预设的优先次序如下：本侧的 GPIRS 位置、第 3 个GPIRS 位置（这个数值通常是处于备用的状态）、对侧的 GPIRS 位置。

如果选中的这个 GPIRS 位置不符合完好性标准，那么 FMS 将会自动不使用 GPS 方式，而使用无线电位置。而机组也可以按需决定不使用和恢复使用 GPS 方式，具体操作是按压 SELECTED NAVAIDS 页的 L5 键。

倒回去复习一下。基于 HIL （水平完好性限制）和对失效卫星的自动检测，就有了完好性标准。或者说，基于设备的能力，有了一个判断标准。

对于每个 FMGS（也就是机长侧的，或者副驾侧的），它从3个 GPIRS 中按照灵敏度和优先次序选中一个，如果始终不能满足那个判断标准，那么就自动放弃使用 GPS 方式，而降级到无线电导航方式。

请务必要知道：GPS 和 IRS 是相对独立的导航方式，但是当 A320 放弃了 GPS方式的时候，并不会单独采用 IRS 提供的位置来导航。这是因为，单独使用没有外部参照物的 IRS 来进行导航，对于民航飞机的运行来说，远不如直接使用有外部参照物的无线电导航方式来得靠谱，这是另一个话题了。

当 FMGS 放弃了 GPS 方式，就把GPS PRIMARY LOST显示给飞行员。其实它不仅是一个信息，也是一个指令，意思是：卫星跟丢啦，你想想别的办法来定位吧！

别的办法是什么办法？全写在 FCOM 里了，不用慌。

我也不慌，万一手机丢失了定位信号，降级成目视导航，反正封控在小区里，怎么也走不丢……

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最后，和读过某本书的朋友来个互动吧：为什么说马吕斯大概是法兰西的飞友？

转自：硬核航空

有深度，有看点！

责编 | 小佳佳

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